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34岁国航机长辞职被索赔千万,论培训服务协议的“罪与罚”!

近三年来,民航受疫情影响,导致市场需求下降、航班数量大幅减少,多数航空公司面临不同程度的亏损,财务状况堪忧。而其从业人员也开启了各种自救,一部分空姐收入不足2000,有的开始直播带货,或者干脆转行做起了柜姐。比较戏剧性的是,今年1月国内航线刚刚宣布取消燃油附加费的征收,但紧接的25日开始恢复征收,35日上涨,45日继续上涨5个月累计爆涨10倍,部分甚至出现了与机票价格倒挂的现象。征收标准全面突破20087月创下的历史最高纪录,这也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高征收标准。此举可能旨在缓解或对冲航空燃油价格高位波动带来的运营压力,亦或是积极自救的方法之一。毕竟商务出行的刚需群体依然坚挺。


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让人始料未及的是,三大航之一的国航以另外一种方式上热搜了。近日一题为“34岁机长辞职被国航索赔1066万,法院:赔210万”的新闻瞬间博取了人们的眼球。吃瓜群众议论纷纷,有的网友表示“活久见”,都知道民航机长收入高,却不知道居然离职了的赔偿也能这么高?

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据北京法院审判信息网近日公开的一则二审民事判决书显示,此前,中国国际航空股份有限公司起诉一名2020年从国航辞职的机长,要求其支付培训费533万元,违约金533万元,合计1066万元。国航诉称,航空公司培养一名机长,最少需要花费600万元至800万元。法院一审认为,飞行员具有专业性和特殊性,属于高技能人才,需要长时间的能力培养过程及持续的能力保持过程,该名机长应当支付国航的培训费损失。同时对国航要求支付违约金的请求,不予支持。法院一审判决,该名机长支付国航培训费210万元。二审判决书显示,二审中,双方并未提交新证据,二审维持原判。

 

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案件已经二审了结,那么,上述一二审法院均支持的由离职机长支付国航的210万元培训费到底是从何而来呢?答案就在这一纸《培训服务协议》上!根据相关法律规定,企业如对在职员工提供了专项培训,由于企业付出了专项培训的相关费用及员工离岗培训的一系列成本,可在事前双方协商一致,签订培训服务协议,约定培训后的服务期限及对应违约金。这里要提醒的是,员工的新人入职培训、在岗培训,岗位技能培训等常规培训并不在此列。比如,早几年,很多企业特别流行的,为了提升核心管理者、中高管的综合素质和管理能力,由企业出资到各大高校报读EMBA(高级管理人员工商管理硕士)并由此约定服务期限的案例。众所周知,EMBA项目一般收费较高,平均在三五十万不等,清华大学和长江商学院更是高达50-80万左右。所以就不难理解国航要去培养一位优秀机长所需要付出的金钱及时间成本了。由此可见,难免企业大多会与员工做相关服务期限及违约金的约定。另外值得注意的是,劳动合同的约定期限与培训服务协议的服务期限是两码事,并不能混为一谈或者简单粗暴的直接等同。

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讲了上述内容,各位读者(听众)朋友,大家认为这个培训服务协议到底是劳动者的紧箍咒还是企业的护身符?在笔者看来,因为劳动者是弱势群体,所以我们劳动法相关的法律法规,更倾向于保护劳动者,各地的人社部门更是专门设立了劳动监察部,用于监督稽查企业的劳动用工以保障劳动者的合法权益。我们经常见到各地的劳动人事争议仲裁委员会,均是劳动者向企业发起仲裁,而鲜于见到企业向个人劳动者提起诉讼的。培训服务违约金以及竞业限制违约金等是企业为数不多的可以向个人劳动者提起诉讼争取企业合法权益的方式。    笔者认为,权利与义务应该是对等的,劳资(劳动者与企业)双方应本着公平、合理合法、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则,一旦签订相关协议或合同,都应遵守契约精神。如此这般,培训服务协议等任何协议或者违约金,既不是劳动者的紧箍咒或悬在头上的达摩克利斯之剑,亦不是企业的防护罩或强按牛头喝水的城下之盟。 

 

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鲁迅先生曾经说过,自己最钦佩的作家有两位,一位是写出《神曲》的但丁,还有一位就是《罪与罚》的作者陀思妥耶夫斯基。如果刚好你读过这本书,足够了解书中主人翁的心路历程,你就会发现,原来,人,终其一生,都是在与人性较量。而在此次事件中,谈不上有罪,可能只是基于契约精神,基于履约,34岁的年轻机长需要支付东航210万的培训费。也不算是罚。以笔者对于民航行业的薪酬了解,这也在该机长的承受范围内。二审法院算是助其双方了结了此事。笔者也在此提醒劳动者,如果你遇到了类似的培训安排及协议,或者你已经签订了,请注意评估你提前解约或者违约带给你的风险。


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我们就用陀思妥耶夫斯基《罪与罚》里面的一句话结束今天的话题,那就是:人是从错误中去得到真理的!

当然,如果你对文中提及的培训服务协议、违约金等任何细节想继续了解的,欢迎关注我们,一起探讨与进步。